Jetstar vend ses avions

 

En tant que Fédération australienne des pilotes d’avion (AFAP), les membres du pilote de Jetstar Airways et le Transport Workers Union (TWU) ont voté pour une action revendicative afin de forcer la main du transporteur à bas prix à augmenter les salaires et les avantages sociaux. La compagnie aérienne basée à Melbourne a indiqué qu’elle réduirait ses capacités en janvier 2020 pour éviter toute perturbation potentielle de ses clients et déciderait de l’avenir de trois gros porteurs de sa flotte, les 787 Dreamliners.
Les deux syndicats poursuivent des revendications salariales qui ne sont pas viables, incompatibles avec les augmentations de trois pour cent proposées dans le groupe Qantas et finalement incompatibles pour une compagnie aérienne à bas prix », a noté le communiqué de presse de Jetstar Airways. L’action revendicative devrait coûter à la compagnie aérienne, filiale de Qantas Airways, environ 13 à 17 millions de dollars (20 à 25 millions de dollars australiens), à la suite de la perturbation en décembre 2019 et d’une réduction de 10% des capacités nationales en janvier 2020, a indiqué le transporteur à bas prix (LCC).
Les 14 et 15 décembre 2019, les pilotes de Jetstar ont effectué un nombre limité »d’arrêts de quatre heures. Une autre action revendicative protégée (PIA) comprend des accords de ne pas travailler les jours de congé, de ne pas répondre aux appels du service d’équipage en dehors des heures de service, vol en avion de chasse de ne pas accepter de tâches de vol au-delà des limites existantes et de ne pas effectuer de tâches en dehors de la liste publiée.
Les pilotes de Jetstar et l’AFAP garantissent qu’aucune action revendicative ne sera entreprise entre Noël et le Nouvel An pour protéger cette période de vacances pour le public voyageur », a déclaré le directeur exécutif du syndicat, Simon Lutton. Jetstar Airways a précisé que l’AFAP ne prendra aucune mesure entre le 20 décembre 2019 et le 3 janvier 2020.
Le PDG de la compagnie aérienne, Gareth Evans, a souligné que les grèves ne changent pas le fait que les revendications salariales ne sont pas viables », car les pilotes demandent une augmentation de salaire de 15%, tandis que TWU, qui est responsable des services d’assistance en escale, exige une augmentation de 12%, a ajouté Evans. 94% des membres du STT ont voté en faveur de l’action revendicative, car l’entreprise a refusé de satisfaire aux revendications du syndicat, notamment des heures garanties, un meilleur salaire et des pauses minimales de 12 heures entre les quarts de travail », indique un communiqué publié en novembre 2019.
Jetstar pourrait régler son différend de rémunération avec les travailleurs des bagages et des rampes d’accès en leur versant seulement 90 cents de plus par heure », selon la dernière mise à jour de TWU concernant l’action revendicative prévue.
Changements de flotte et de réseau Jetstar?
Apparemment, les problèmes de la compagnie aérienne ne s’arrêtent pas à la PIA. Afin d’éviter de nouveaux problèmes financiers, la société réexamine sa flotte et son réseau, y compris la vente potentielle de trois Boeing 787 Dreamliners qui exploitent des routes internationales déficitaires et marginales. » Au total, la compagnie low-cost possède 11 787s. Le capital gagné sera investi dans d’autres parties du groupe Qantas ou restitué aux actionnaires », avec la décision de venir au premier trimestre 2020, selon Jetstar.
Une source proche du dossier indique que le LCC envisage de couper les vols vers Honolulu, Hawaï (États-Unis), rapporte Reuters. Jetstar Airways exploite deux vols au départ et à destination d’Hawaï – JQ1 depuis Melbourne et JQ3 depuis Sydney, Australie. Pas plus tard que la semaine dernière, le 9 décembre 2019, la compagnie aérienne a annoncé de nouveaux vols au départ de Gold Coast (OOL) vers l’aéroport international de Séoul Incheon (ICN) en Corée du Sud.

Voyages d’hiver à travers les climats nordiques

Un coup de sifflet perce l’espace voûté de verre de la gare de Queen Street à Glasgow, et le train élégant Super Sprinter bleu et beige glisse sans effort vers l’avant sur son 164-mile, 5 1/4 heures de trajet vers le village de pêcheurs de Mallaig sur la côte ouest de Écosse.
Pour tous ceux qui veulent découvrir la puissante histoire et la beauté exquise des West Highlands d’Écosse, c’est la façon la plus relaxante de le faire. L’hiver est la période la moins fréquentée de l’année, et il n’est généralement pas méchant, froid et gris. En fait, il y a souvent plus de pluie en été; hors saison peut être beau temps.
Alors que l’on s’assoit confortablement sur des sièges en tissu moelleux, le train se dirige vers le nord-ouest, passant devant des montagnes imposantes ponctuées de glens balayés et de vastes landes désolées apparemment vivantes avec le romantisme et l’intrigue des années passées. (La course fait partie des systèmes BritRail et ScotRail, qui offrent tous deux une variété de laissez-passer économiques.)
En cours de route, les petits villages s’accrochent avec ténacité à la ligne – pendant de nombreuses années leur seul élément vital. À l’origine, ils étaient habités par les constructeurs et les préposés à l’entretien de la voie ferrée. De nos jours, le tourisme est l’industrie n ° 1 et le visiteur qui souhaite s’arrêter un moment trouvera que de nombreux hameaux proposent des hébergements et des salons de thé et pubs conviviaux.

Dans les wagons de train, les passagers sont assis par groupes de quatre de chaque côté de l’allée centrale en regardant deux autres voyageurs à travers une table, ou par les fenêtres spacieuses qui s’étendent du niveau de la table presque jusqu’au plafond. Plus tirés par des locomotives, les nouveaux trains légers sont construits en unités à deux voitures, avec une salle de bain à une extrémité et à chaque extrémité un petit compartiment pour l’ingénieur. En hiver, ses compagnons de siège sont probablement des habitants qui vont et viennent à Glasgow ou à Fort William, peut-être pour faire du shopping ou faire une autre course.
Tout au long du voyage, un préposé vend du thé, du café, des sandwichs (fromage et mayonnaise aux tomates ou aux œufs »), des boîtes de cidre, de la bière écossaise, des gâteaux aux fruits et d’autres rafraîchissements à partir d’un chariot mobile dans le train.
J’ai voyagé pour la première fois sur la West Highland Line en 1954, à l’âge de 6 ans, et mes parents se sont installés dans le petit village de Crianlarich. À cette époque, des trains à vapeur lents et encombrants faisaient le trajet de Glasgow à Fort William. Maintenant, le Super Sprinter léger, introduit en 1989, parcourt cette distance en une fraction du temps. J’ai vécu à Crianlarich pendant et pendant mon enfance et mon adolescence, voyageant fréquemment sur la West Highland Line. Depuis que j’ai immigré aux États-Unis il y a 20 ans, j’ai retrouvé la ligne des visites à domicile au moins une ou deux fois par an.
Peu de temps après avoir quitté la banlieue grise de Glasgow, la piste est parallèle à la rivière Clyde, qui s’élargit progressivement en estuaire. Adhérer à ses rives sont des rappels déserts et rouillés de l’âge d’or de l’Écosse en tant que l’un des plus grands constructeurs navals du monde. De là, la ligne plonge dans les Highlands, les collines s’élevant brusquement de lochs de mer en forme de doigts – de petits fjords, vraiment. Bientôt la longue propagation du Loch Lomond scintille dans la brume à droite du train. Sa surface semblable à un miroir est momentanément brisée par un minuscule bateau qui laisse un jet de blanc à travers son eau sombre.

Le Loch Lomond est le plus grand loch ou lac d’Écosse, mesurant 24 miles de long et cinq miles de large à son point le plus large. Il est clouté, près de son extrémité sud, avec 33 îles. Ce sont les bonnie, bonnie banks »qui ont, tout au long de l’histoire, inspiré des chansons de nostalgie en Ecosse destinées à vivre à l’étranger. Le train traverse le côté ouest du lac dans sa partie supérieure, puis quitte le Loch Lomond pour se retrouver à Glen Falloch, une vallée étroite avec quelques chalets et fermes éparpillés et des montagnes se dressant de chaque côté.
Le paysage hivernal est plein de délicats verts chauds et gris-bruns. De nombreux buissons de rhododendrons bordent la ligne. Leurs feuilles scintillent dans une brise légère, la lumière dansant sur des surfaces lisses. Des buissons d’ajoncs nus sont en sommeil, attendant leur or d’été. Les digues de pierre sèche sont recouvertes de lichen ou de mousse vert vif. La fougère brune morte repose à plat de chaque côté de la ligne.
Maintenant, les pentes inférieures des pics enneigés à gauche et à droite sont tressées de colonnes de pins et de mélèzes. Ces vastes plantations d’arbres, établies au cours des trois dernières décennies, décorent de nombreuses collines à travers le pays. Dans les années 1800, les propriétaires avides d’argent ont expulsé presque toute la population des Highlands pour faire place à d’immenses fermes ovines. Mais aujourd’hui, une foresterie plus lucrative a remplacé l’industrie ovine dans de nombreux domaines.
Au village de Crianlarich, qui compte environ 100 habitants, la ligne se divise, la branche sud se dirigeant vers l’ouest jusqu’à la ville d’Oban. À ce stade, le train se sépare également. Les deux entraîneurs arrière se dirigent vers l’ouest jusqu’à Oban, les premiers se dirigeant vers Mallaig. Il faut s’assurer d’être dans la bonne section avant d’atteindre Crianlarich, mais il y a généralement des annonces adéquates sur le système d’enceintes.
Quelques kilomètres plus loin, au village appelé Bridge of Orchy, le chemin de fer s’approche de Rannoch Moor, la partie la plus sauvage de la campagne écossaise.
Au loin, la route de Glencoe serpente vers l’ouest depuis le Loch Tulla. Il est impossible de ne pas se souvenir qu’ici, dans ce Glen of Weeping », l’un des massacres les plus sanglants d’Ecosse a eu lieu.
En 1603, les trônes d’Angleterre et d’Écosse étaient unis, les deux pays étant gouvernés depuis Londres. Pendant de nombreuses années, les chefs des Highlands, qui détestaient cette union, se sont battus contre les représentants du trône anglais.
Le moment est venu où les chefs ont été contraints de prêter allégeance au roi anglais. Cela devait être fait avant le 1er janvier 1692. Macian, chef des Macdonald de Glencoe, était par inadvertance quelques jours en retard. En guise de punition pour cela, le sous-secrétaire écossais a émis des ordres appelant à la mort de tous les Glencoe Macdonald de moins de 70 ans.

En février, le régiment chargé de mener à bien cette mission secrète a passé deux semaines en tant qu’invités des Macdonald. Ils vivaient avec eux dans leurs maisons, jouaient avec leurs enfants, mangeaient à leurs tables.
Alors que le train pénètre de plus en plus profondément dans la nature sauvage de Rannoch Moor, le paysage devient implacablement sombre et désert, recouvert de vastes zones de tourbières permanentes. Dans toutes les directions, le sol est parsemé de lochans (petits lacs), réunis par des brûlures sinueuses (ruisseaux). La tourbe est épaisse et ancienne, et est parsemée d’herbe à coton, de mousse de sphaigne et de myrte des marais, une petite plante avec une belle odeur sagelike. Des souches et des racines de vieux arbres noueux lorgnent nettement. Des touffes brunes de bruyère couronnent les hauteurs. Au loin s’élèvent des collines tristes et solitaires, striées de neige et grises. Des troupeaux de chevreuils à fond blanc broutent nerveusement, effrayés facilement alors que le train gronde.
Connaissant l’extrême éloignement de cette lande, on se demande comment diable la ligne a été construite ici. En fait, cela a été réalisé en flottant «les poutres métalliques et les traverses en bois» (supports) à travers la lande sur un matelas de racines d’arbres, de broussailles et de tonnes et de tonnes de terre et de cendres.
Soudain, Ben Nevis entre en scène, entouré de nuages ​​bas. À une altitude de 4406 pieds, c’est la plus haute montagne de Grande-Bretagne. Sa grande masse plane majestueusement sur la ville de Fort William, éclipsant des rangées de maisons mitoyennes. L’air est maintenant plein du parfum de l’Atlantique et les goélands hurlent au-dessus de leur tête.
Ici, tout le monde doit prendre un train de correspondance avant de poursuivre la dernière étape du voyage vers Mallaig.
Immédiatement après avoir quitté Fort William, à Banavie, la ligne traverse le canal calédonien. Il s’agit de la plus longue voie navigable intérieure de Grande-Bretagne, permettant aux bateaux de naviguer entre la côte atlantique et Inverness sur la mer du Nord. À droite, l’escalier de Neptune, une série inhabituelle de 10 écluses élevant le niveau d’eau à 64 pieds.

Alors que le train traverse le viaduc de Glenfinnan, le monument aux fidèles partisans de Bonnie Prince Charlie apparaît. C’est ici que, le 19 août 1745, le prince Charles Edward Stuart – mieux connu sous le nom de Bonnie Prince Charlie – a commencé sa campagne pour regagner le trône d’Écosse auprès de George II, que de nombreux Écossais considéraient comme un usurpateur. De là, il voyageait à travers le pays, obtenant une aide considérable des chefs des Highlands qui le considéraient comme l’héritier légitime du trône. Finalement, il a été vaincu à la bataille de Culloden.
La ligne épouse maintenant la côte. Au premier plan s’étirent les sables blancs étincelants de Morar. Dans l’Atlantique, survolez les minuscules îles d’Eigg et de Rhum. L’île de Skye fait un signe de flou à quelques kilomètres au nord-ouest.
Enfin, le train arrive au village de pêcheurs de Mallaig. Pour de nombreux visiteurs, c’est le point de départ pour des voyages à Skye et dans d’autres îles des Hébrides. Le Super Sprinter glisse à l’arrêt. Les passagers débarquent et affluent vers le quai. Un ferry calédonien MacBrayne vous attend, promettant de nouvelles aventures.

les hauts-Plateaux
S’y rendre: British Airways, American et Northwest se connectent (sur la côte Est ou à Londres) à Glasgow depuis LAX pour environ 580 $ avec un achat anticipé de 21 jours. United a un service de connexion pour environ 610 $.
Informations sur le train: le BritRail Pass, qui doit être obtenu avant de quitter l’Amérique du Nord, permet de voyager sur l’ensemble du réseau de British Rail. Les laissez-passer de première et de classe standard peuvent être achetés pour 8, 15 et 22 jours ou un mois. Le BritRail Flexipass permet de voyager pendant 4, 8 ou 15 jours par mois. Un échantillon des prix du pass BritRail de 1995: huit jours de cours standard pour adultes: 230 $, premier cours pour adultes: 315 $; 15 jours Standard: 356 $, d’abord: 515 $; 22 jours Standard: 445 $, premier: 645 $; un mois Standard: 520 $, premier: 750 $. Les enfants de 5 à 15 ans paient la moitié du tarif adulte; les personnes de 16 à 25 ans et plus de 60 ans peuvent obtenir des laissez-passer à prix réduit. Appelez BritRail (212-575-2667) ou votre agent de voyages.
Un certain nombre de laissez-passer ferroviaires peuvent être obtenus dans la plupart des gares urbaines une fois que vous êtes au Royaume-Uni. Les laissez-passer connus sous le nom de Freedom of Scotland Rovers, valables pour un voyage illimité sur tout le réseau ferroviaire écossais, coûtent environ 160 $ ​​pour huit jours consécutifs, 98 $ pour quatre jours sur huit et 180 $ pour 12 jours sur 15.
Un pass West Highland Rover vous permet de profiter de la zone entre Glasgow, Oban, Crianlarich, Fort William et Mallaig pour quatre jours sur huit pour environ 58 $.
Le Freedom of Scotland Travelpass offre un voyage illimité sur le train écossais, en classe Standard uniquement, et sur la plupart des services de ferry calédonien MacBrayne vers les îles, un rabais d’un tiers sur de nombreux services de bus et un rabais sur certains vols. Les laissez-passer coûtent environ 160 $ ​​pour huit jours consécutifs, 220 $ pour 15, 269 $ pour 22. Attendez-vous à ce que les prix varient en fonction des fluctuations du taux de change. Appelez BritRail (ci-dessus), ou à Glasgow (011-44-41-204-2844 depuis les États-Unis), ou votre agent de voyages.

Joe Biden mobilise les étudiants

La campagne de Joe Biden met en place un nouveau programme de sensibilisation sur les collèges historiquement noirs, les électeurs plus jeunes et engagés étant largement attirés par le sénateur Bernie Sanders. La campagne Biden mène l’effort de recruter et d’organiser des supporters sur les campus à travers le pays. La campagne a annoncé que trois leaders étudiants – Adunola Rachel Osinuga de Texas Southern University à Houston; Nia Page, présidente de la Student Government Association du Spelman College à Atlanta; et William Fairfax de l’Université Claflin en Caroline du Sud – serviront de coprésidents pour « HBCU Students for Biden ». L’annonce intervient alors que les substituts de Biden lancent une tournée en bus en Caroline du Sud avant ce qui pourrait être une période de vote potentiellement mortelle dans l’Iowa et le New Hampshire, principalement des États blancs où Biden bénéficie d’un solide soutien mais n’a pas encore suscité suffisamment d’excitation pour se retirer de certains de ses challengers démocrates. Biden a maintenu un fort soutien parmi les électeurs noirs. «Joe Biden a toujours été, et continue d’être au cœur de l’activisme en faveur des droits civiques et de la justice sociale, et de produire de jeunes leaders exceptionnels … la force nous aidera à remporter l’investiture et à battre Trump », a déclaré Kamau M. Marshall, assistant de campagne, dans un communiqué à BuzzFeed News. Les HBCU ont été un dilemme pour les démocrates nationaux – et l’attention s’est tournée de plus en plus vers eux en 2020. Dans de nombreuses HBCU, les étudiants sont contrariés et impatients par le manque de progrès raciaux et d’opportunités économiques. Les étudiants fréquentent des établissements qui manquent de ressources (contrairement aux HBCU bien connus comme Howard University et Spelman College) – beaucoup sont à peine en train de grimper, soutenus par les éducateurs et les administrateurs. Biden, Sanders, Tematis Elizabeth Warren et Pete Buttigieg ont tous publié des plans visant spécifiquement à résoudre les problèmes de financement pour les HBCU et les étudiants qui les fréquentent; La proposition de Biden comprend un investissement de 70 milliards de dollars. Sanders est devenu une force puissante contre les HBCU, avec un fort soutien parmi les jeunes électeurs noirs à l’échelle nationale. Dans un récent sondage du Washington Post, Sanders a mené tous les candidats en faveur des électeurs noirs de moins de 35 ans, tandis que Biden était en tête avec les électeurs noirs dans l’ensemble et parmi les groupes d’âge plus âgés. Osinuga, l’un des coprésidents étudiants, a déclaré que l’affection de Biden pour les HBCU se manifestait dans la façon dont il voyait l’espoir, le dynamisme et la possibilité des HBCU. Je ne néglige pas les personnes âgées », a déclaré Osinuga à BuzzFeed News par téléphone. Je pense qu’il a une attitude très sage dans sa façon de traiter avec les gens de ma génération, et c’est quelqu’un qui a beaucoup d’expérience en politique. Il faut donc donner du crédit là où il est dû.

Ecosse: un pays libre

Les travaillistes de Tony Blair, connus sous le nom de référendum pour établir un Parlement écossais avec un large public, ont remporté un succès écrasant lors des élections communes de mai 1997, où les conservateurs ont perdu tous leurs sièges écossais et le SNP a obtenu 6 sièges au Parlement. gamme de pouvoirs, tels que le contrôle de la scolarité du pays et des techniques de santé en général. Soutenu par le SNP ainsi que par les libéraux démocrates – mais comparé par les conservateurs – le référendum a été adopté en utilisant plus de 74% des votants pour; 64% ont également accepté d’offrir à l’organisme la possibilité de modifier les prix de l’impôt sur le revenu. Malgré l’opposition du Parti conservateur et de la Chambre des lords, le gouvernement a utilisé un système de représentation proportionnelle pour les élections au nouveau Parlement écossais, ce qui a permis à ce SNP d’étendre son influence. Lors des premières élections au Parlement écossais en mai 1999, les travaillistes ont remporté 56 sièges, le SNP 35, les conservateurs 18 et les libéraux démocrates 17, les Plants et les socialistes écossais ayant chacun pris un siège particulier (un choix impartial pris les autres sièges). Les travaillistes et les libéraux-démocrates ont mis en place une coalition d’autorités, Donald Dewar du parti travailliste supposant le titre du tout premier ministre. Dewar – considéré comme le «père de la dévolution» – est décédé en 2000 et a été changé par Henry McLeish. Le mandat de McLeish en tant que premier ministre a également été résidé rapidement, car il a été contraint de démissionner ces 12 mois en raison d’irrégularités économiques. En dépit d’être dirigé par trois premiers ministres au cours des trois premières années du Parlement écossais et des problèmes de couverture extrêmes au sein de la coalition Work-Liberal Democrat, en particulier sur la politique de formation, la coalition au pouvoir a connu, ainsi que le Parlement écossais a commencé à devenir plus âgé, un corps législatif responsable, mis en évidence par sa discussion intense mais civile au-dessus de la bataille en Irak en 2003. Dans la deuxième sélection du Parlement écossais, en mai 2003, l’aide au travail et au SNP a chuté (ils ont remporté 50 et 27 chaises, respectivement), tandis que le Les libéraux-démocrates et les conservateurs l’ont fait à peu près au même stade que 1999. Notamment, des événements minimes ont considérablement augmenté leur nombre de sièges au Parlement écossais, en utilisant les Plants succédant à 7 sièges, les Scottish Socialists 6 et les indépendants 4. Continuez, travaillez et aussi les libéraux-démocrates ont continué en coalition. En 2005, le Parlement a transféré dans son développement à long terme à Holyrood. La dévolution a permis à l’Écosse de produire des lignes directrices distinctes, sur ce type de sujets comme l’aide financière aux élèves et le changement de propriété, tandis que dans la sphère sociale, l’organisation de tout théâtre national d’Écosse remplissait un espace dans le paysage créatif. Dans le cadre des élections de 2007, le SNP a mis en scène une ancienne détresse, succédant à la plupart des présidents (47) du Parlement écossais pour mettre fin à quelque 50 ans de domination du Labour Celebration en Écosse; Le travail a été fait ensuite avec 46 chaises, et les conservateurs se sont classés troisièmes avec 17. L’innovateur du SNP, Alex Salmond, a finalement été élu premier ministre écossais, devenant ainsi le premier nationaliste à porter l’article. Salmond a reçu une autre phrase en 2011 parce que le SNP a bondi pour obtenir une masse au Parlement écossais. Les avantages du SNP sont venus au prix du travail et des libéraux démocrates. Avec la majorité SNP, Salmond pourrait obtenir l’acceptation du physique écossais pour obtenir un référendum sur l’autosuffisance de l’Écosse. En 2012, lui et le ministre britannique Perfect David Cameron ont autorisé un accord pour tenir ce référendum en 2014. Cameron a décidé du libellé de la question référendaire ainsi que d’une réduction de l’âge de voter à 16 ans pour le référendum. Cependant, Salmond devait renoncer à son besoin d’une autre question qui aurait donné aux Écossais le choix de soutenir beaucoup plus de pouvoir pour ce Parlement écossais si la plupart des Écossais refusaient l’autosuffisance totale. Le référendum, qui doit être verrouillé en septembre 2014, serait de poser une seule préoccupation fondamentale: «L’Écosse devrait-elle être un pays complètement indépendant?» Des stratégies rapides ont été menées pour les deux côtés de la préoccupation. Les sondages d’opinion réalisés en 2013 ont indiqué une opposition très nette à l’indépendance par des marges variant entre 3 et 2 ainsi que 2 contre 1. L’Écosse semblait polarisée parmi les adeptes du SNP, environ 4 adultes écossais sur 10, qui garantissaient massivement la liberté, et presque tous les Écossais, qui soutenaient également les célébrations politiques à l’échelle britannique et s’opposaient à l’indépendance. Plus de 4,2 mille Écossais – 97% des résidents écossais – étaient inscrits pour voter. Alors que le moment du vote approchait, la partie «oui» a commencé à acquérir une énorme énergie, et les sondages ont indiqué que le résultat final était très en question, bien que le côté «non» ait organisé un avantage. Le précédent ministre britannique parfait Gordon Brown de la fête du travail, un Écossais, a joué un rôle bien connu en tant que défenseur de l’autosuffisance, mais il a dit que le débat devrait se tenir à la Chambre des communes sur l’avenir du syndicat lorsque le le référendum a été défait. Il a également défini un plan dit de codification de l’objectif de la Grande-Bretagne proche du You.S. Proclamation d’autosuffisance, pour reconnaissance par le Parlement écossais comme à long terme et indissoluble, et pour de plus grands pouvoirs d’imposition des revenus pour l’Écosse. Quelques jours et nuits avant le vote, Cameron, le vice-ministre parfait Nick Clegg du Parti libéral et le chef de la célébration du travail, Ed Miliband, ont conjointement publié dans le journal écossais National Record un engagement à améliorer les capacités du gouvernement fédéral écossais en cas de référendum. rejeté. Si l’heure du vote, sept. 18, sont arrivés, beaucoup plus de 3,6 mille Écossais (environ 85% des électeurs autorisés) ont visité les bureaux de scrutin et battu de manière convaincante le référendum, 55% votant «non» et 45% votant «oui».

Faut-il surveiller les baleines

Beaucoup de gens se rendent à l’étranger pour observer les baleines et les dauphins. C’est une excellente expérience pratique. Cependant, certains hommes et femmes débattront que cet exercice doit être interdit car il nuit à la tranquillité des baleines et des dauphins. Certains verront même cela comme une contrepartie et terrible comme la chasse à la baleine. La chasse à la baleine était autrefois menée dans le monde entier par des pays marins à la recherche d’animaux de compagnie massifs qui semblaient aussi infinis depuis les océans par lesquels ils nageaient. Néanmoins, étant donné que le milieu du 20e siècle, lorsque les populations de baleines ont commencé à décliner de manière catastrophique, la chasse à la baleine continue d’être pratiquée à une échelle restreinte. Il peut désormais faire l’objet d’un examen minutieux, tant de la part d’un organisme de réglementation professionnel que d’entreprises non gouvernementales. La chasse à la baleine a été enregistrée dans plusieurs options – de l’art rupestre néolithique aux revues annuelles de la Commission des baleines à l’étranger – mais aucune entreprise ne résiste à ce que les gens ont d’abord impliqué dans le processus. Les habitants préhistoriques des territoires côtiers du nord, une agriculture inadéquate et adéquate, ont produit des tactiques de chasse efficaces utilisant des armes du groupe de l’âge de la pierre naturelle. Lorsque les Inuits (esquimaux) du Canada et de l’Amérique de l’Est et d’Europe ont été expérimentés par les Européens pour la première fois, ils avaient amélioré la chasse aux baleines, et de nombreuses stratégies inuites ont été utilisées aussi récemment qu’en 1900. Pour vos Inuits, une baleine attrapée offrait de la nourriture objets, énergie et lumière; les tendons ont présenté du cordage, et vos os ont été utilisés pour les ressources et la construction. Ce n’est qu’au XXe siècle, lorsque les navires de ligne de production à la dérive sont apparus, nager avec les dauphins que d’autres cultures ont réussi à obtenir une efficacité similaire en utilisant toute la carcasse. Quelque part ailleurs, dans le camping initialement vaste des baleines au début du 17ème siècle pour le début du 20ème siècle, un peu plus que de la graisse et des fanons ont été utilisés, et le reste de votre animal a également été jeté. Chaque découverte ultérieure de nouveaux sites de chasse à la baleine a contribué à la disparition imminente de certains types. L’efficacité des stratégies de recherche modernes a accéléré cet engouement au point que le secteur a presque entamé son histoire de dévouement, ne laissant derrière lui qu’une ou deux entreprises pour continuer dans la tendance contrainte. Comme les usines flottantes de plus grande taille digéraient plus rapidement, il y avait des difficultés à améliorer la capture, et au cours des années 1930, le nombre de captures par ligne de production est passé de 4 à 8. Les captures ont augmenté progressivement et plus rapidement et ont finalement pu dépasser régulièrement les rorquals de patinage. Les Japonais ont développé des moteurs diesel, et les navires équipés de ces moteurs ont produit 2 500 chevaux tout en ne déplaçant que 600 tonnes. Bien qu’ils aient été extrêmement bruyants, leur furtivité insuffisante était supérieure à celle compensée par une plus grande vitesse et maniabilité. Ce type de performance, cependant, a considérablement amélioré la consommation de carburant et les frais d’exploitation et a finalement déclenché des difficultés monétaires et une surpêche imprudente.

La fin de la défense de Trump

L’équipe de défense du président Donald Trump a terminé ses plaidoiries lors du procès en destitution juste avant 15 heures. Mardi, exhortant les sénateurs à ne pas le démettre de leurs fonctions. La Chambre a voté la mise en accusation de Trump en décembre, l’accusant d’abus de pouvoir «  » pour avoir suspendu l’aide à l’Ukraine jusqu’à ce que le pays accepte d’annoncer une enquête sur l’ancien vice-président Joe Biden et sa famille «  », ainsi que d’entrave au Congrès lors de la destitution de la Chambre enquête sur la question. «J’ai toute confiance», chaque confiance en votre sagesse, vous ferez la seule chose que vous pourrez faire, ce que vous devrez faire, ce que la Constitution vous oblige à faire, rejeter ces articles de destitution pour notre pays et pour le peuple américain », L’avocat de la Maison Blanche, Pat Cipollone, a déclaré aux sénateurs dans sa déclaration de clôture mardi après-midi. « Cela montrera que vous mettez la Constitution au-dessus de la partisanerie. Cela montrera que nous pouvons nous réunir des deux côtés de l’allée et mettre fin à l’ère de la destitution pour de bon … Cela vous permettra à tous de dépenser toute votre énergie et tout de votre énorme talent et de toutes vos ressources pour faire ce que le peuple américain vous a envoyé ici pour travailler, travailler ensemble, travailler avec le président pour résoudre leurs problèmes. Cela devrait donc se terminer le plus rapidement possible.  » Maintenant que la défense du président est terminée, le procès est clos pour la journée. Les Sénateurs reviendront mercredi à 13 h. d’entamer une période de questions et réponses de 16 heures, pendant laquelle les sénateurs peuvent soumettre des questions écrites aux deux équipes juridiques. Puisqu’ils doivent garder le silence en tant que jurés lors du procès, les sénateurs noteront leurs questions et le juge en chef de la Cour suprême, John Roberts, qui préside le procès, les posera. Lors d’une conférence de presse lundi matin, le chef de la minorité du Sénat, Chuck Schumer, a déclaré qu’il n’avait pas donné de directives aux démocrates sur ce qu’ils pouvaient demander, mais ils éviteraient de répéter les questions. Lundi, les avocats de la défense de Trump ont fait valoir que les démocrates de la Chambre n’avaient pas présenté suffisamment de preuves, même lorsqu’un rapport explosif du New York Times a émergé suggérant que Trump avait donné des ordres directs à John Bolton, son ancien conseiller à la sécurité nationale, de suspendre l’aide à l’Ukraine jusqu’à ce qu’il annonce la Enquête Biden »» exactement pour quoi il a été mis en accusation. Le compte de Bolton pourrait combler le dernier vide dans l’affaire de la destitution de la Chambre en offrant un compte de première main de la demande de Trump. L’équipe juridique de Trump a lancé mardi une attaque à deux volets contre Bolton, affirmant que les allégations dans son prochain livre ne sont pas crédibles  », mais même si elles l’étaient, elles ne sont pas impénétrables. L’avocat personnel de Trump, Jay Sekulow, a rejeté les allégations, Bolton cherchant à vendre plus d’exemplaires de son livre. Il a évoqué le sujet du rapport du Times comme «œ un manuscrit non publié que certains journalistes ont peut-être une idée de ce qu’il dit. Je veux dire, c’est ce que la preuve «  » si vous voulez appeler cette preuve «  » Je ne sais pas comment vous appelleriez cela. Je l’appellerais irrecevable. Plusieurs républicains ont dit qu’ils voulaient voir une copie du manuscrit, tandis que les démocrates et le sénateur républicain Mitt Romney veulent entendre personnellement Bolton dans le procès du Sénat. Les sénateurs voteront sur l’opportunité d’autoriser des témoins dans l’affaire plus tard cette semaine, probablement vendredi. Mais Sekulow a également fait valoir mardi que même si le récit de Bolton était exact, les actions du président ne sont pas impénétrables, car il n’a commis aucun crime. Sekulow a déclaré au Sénat que les articles de mise en accusation devaient être rejetés «même s’il y avait une contrepartie, ce que nous avons clairement établi qu’il n’y en avait pas». Le représentant Adam Schiff, qui dirige la poursuite démocratique contre Trump, a rejeté l’argument de Sekulow mardi. « œUne fois de plus, l’équipe du président » « d’une manière qu’eux seuls pourraient » « a en outre plaidé en faveur de l’appel de John Bolton », a-t-il déclaré aux journalistes. Auparavant, l’équipe de défense de Trump a soutenu que les actions du président étaient justifiées. Ils ont affirmé au cours des discussions de samedi et lundi: Le président a le droit de suspendre l’aide quand il le souhaite, les démocrates ont tenu des audiences «secrètes» entravant le respect des règles, et il n’y avait pas de contrepartie »» car, après tout, le président ukrainien Volodymyr Zelensky n’a jamais annoncé d’enquête sur Biden et l’argent de l’aide a finalement été débloqué. Les démocrates ont répliqué que l’aide n’a été débloquée qu’après que des responsables gouvernementaux ont commencé à se demander si la détention était illégale et après qu’un dénonciateur a déposé une plainte concernant la demande de Trump à Zelensky. Michael Purpura, l’avocat adjoint de la Maison Blanche, a fait valoir que le président attendait des informations sur les efforts de lutte contre la corruption en Ukraine avant de libérer l’aide à la sécurité. Schiff a déclaré aux journalistes lundi que si le président était intéressé par la corruption, il aurait lancé une véritable enquête plutôt que de demander que Zelensky en annonce une. « œ Il s’agit d’un président des États-Unis secouant le président de l’Ukraine en retenant des centaines de millions de dollars d’aide militaire et d’une réunion convoitée du bureau ovale pour l’aider à tricher lors des prochaines élections », a déclaré Schiff aux journalistes lors de la conférence de presse. une pause du procès mardi. Après la présentation de la Maison Blanche mardi, le sénateur démocrate Doug Jones de l’Alabama a déclaré aux journalistes qu’il envisageait de voter séparément sur les articles de destitution, votant potentiellement pour destituer Trump de ses fonctions pour l’un, mais pas pour l’autre. « œ Ce n’est pas pour un sou, pour une livre », a-t-il dit. La partie Q&R de l’essai devrait prendre place mercredi et jeudi. Les sénateurs devraient ensuite voter sur l’opportunité d’inclure des éléments de preuve supplémentaires en dehors de l’enquête de destitution de la Chambre, y compris la convocation de témoins à témoigner. Les démocrates ont probablement besoin de 51 voix pour autoriser les témoins, ce qui signifie qu’ils auraient besoin d’au moins quatre républicains pour briser les lignes de parti sur la question. Les républicains ont largement résisté à l’idée d’appeler des témoins, mais Romney et le sénateur Susan Collins du Maine ont dit qu’ils étaient ouverts à cela. « Je voudrais entendre John Bolton. Je le dis depuis un certain temps, en partie à cause du fait qu’il est en tête-à-tête avec le président », a déclaré Romney aux journalistes lundi. Les démocrates ont indiqué qu’ils souhaitaient entendre directement Bolton et le chef de cabinet par intérim de la Maison Blanche, Mick Mulvaney. Personnalité centrale de la saga ukrainienne, Mulvaney a reconnu en octobre que le président avait suspendu son aide au pays en échange d’enquêtes sur les Bidens ainsi que sur les élections de 2016.

Les incendies de Californie et le climat

Le feu de camp en Californie du Nord a éclaté jeudi dans la ville de Paradise, détruisant presque tout sur son passage et tuant au moins 42 personnes  » dans certains cas, ne laissant que des fragments noircis de restes squelettiques. Avec seulement 30% de confinement lundi soir, l’incendie de forêt est déjà le plus meurtrier de l’histoire de la Californie. Mais les chiffres à eux seuls ne parviennent pas à illustrer pleinement l’horreur et la dévastation subies par les victimes de l’incendie. «œJe suis sous le choc», a déclaré Greg Woodcox, un habitant de Paradise, à BuzzFeed News, luttant pour parler après son exposition à la fumée. «œJ’ai tellement mal. Je n’ai pas vraiment dormi depuis quatre jours.  » Woodcox avait tenté d’aider un ami paraplégique et la mère âgée de l’ami à s’échapper du feu qui approchait rapidement jeudi lorsque la voiture de l’ami a été surmontée. Woodcox a partagé une vidéo de la scène meurtrière, puis l’a envoyée à son neveu pour la publier en ligne dans l’espoir que la séquence sensibilisera à la nécessité d’évacuer rapidement les incendies qui se déplacent rapidement. La vidéo a depuis été visionnée des centaines de milliers de fois sur YouTube, suscitant des critiques locales pour son contenu graphique. Mais dans tout l’État, les pompiers ont eu du mal à faire passer le message au public: soyez vigilant, soyez prêt et lorsque les ordres d’évacuation arrivent, sortez. « œSi cela sauve la vie d’une personne, alors je pense que nous avons fait notre travail », a déclaré le neveu de Woodcox, Matthew Strausbaugh, à BuzzFeed News, ajoutant qu’il avait soigneusement pesé l’éthique de la publication des images. «œIl veut que l’histoire sorte pour la même raison.» Greg Woodcox / Via Jeudi, Woodcox s’est levé tôt dans un parc avec ses chiens lorsqu’il a senti de la fumée. Il a vu le feu venir, a sauté dans sa Jeep et a commencé à frapper aux portes pour avertir les gens du danger. Woodcox a prévenu son ami, mais lui et sa mère n’étaient pas prêts à partir immédiatement. Woodcox est parti avertir les autres, mais il est revenu, suppliant la paire de sortir. «œIl essaie toujours de sauver des gens», a déclaré Strausbaugh. «œIl est comme un grand frère pour tout le monde. Au moment où Woodcox retourna vers son ami, le feu rapide bloquait leur chemin dans une direction. Une caravane de plusieurs voitures a tenté de sortir du quartier à flanc de colline d’une autre manière, avec Woodcox en tête. Il était sorti de sa Jeep pour essayer d’ouvrir une porte métallique lorsque les flammes ont englouti les autres voitures juste derrière lui, a déclaré Strausbaugh. Woodcox a sauté par-dessus la clôture et a couru en descente, suivant un renard fuyant vers un fossé avec un ruisseau. Noah Berger / AP Il a fallu environ 45 minutes pour que le feu passe sur lui, les braises lui brûlant les vêtements et le dos. « Il a dit que c’était si fort que ça ressemblait à un train de marchandises », a déclaré Strausbaugh. « C’est ce qui lui a vraiment collé. » Les flammes, qui avaient attaqué la brosse manzanita environnante et les pins secs, sont parties aussi vite qu’elles sont arrivées, et Woodcox est remonté jusqu’à l’endroit où il avait laissé les voitures. Sa Jeep, brûlée et ses finitions en plastique fondues, fonctionnait toujours et ses chiens étaient en sécurité. Mais à quelques mètres derrière lui, le feu avait laissé une trace de cendres et d’horreur. La vidéo montre les quatre autres voitures réduites à des obus noircis, les conducteurs et les passagers tous tués à l’intérieur. « Il ne se sent pas chanceux. Il a l’impression qu’il aurait dû mourir », a déclaré Strausbaugh. « Il a le cœur brisé. » Matthew Strausbaugh Le traumatisme de l’incendie du camp a touché des milliers de personnes, alors que l’enfer continue de ravager les communautés, déplaçant des dizaines de milliers de personnes dans le comté de Butte, dans le nord de la Californie. L’incendie de 117 000 acres faisait toujours rage lundi soir et avait détruit plus de 7 000 structures, dont près de 6 500 maisons. Tout le monde dans la région connaît une personne touchée par la catastrophe, a déclaré Strasbaugh, qui a accueilli des amis évacués chez lui à Chico, en Californie, et a fini par passer 16 heures dans un refuge voisin pour aider à assurer la sécurité des volontaires et des évacués débordés. L’ampleur de la destruction est choquante, a-t-il déclaré. «œ Je n’ai pas de cadre de référence pour cela. On dirait qu’une bombe nucléaire a explosé. Lui et son club de motos ont collecté des fournitures d’hygiène pour les évacués des incendies dans son quartier, a déclaré Strausbaugh, et il organise maintenant d’autres motards dans la région pour s’impliquer également. «œNous rattrapons notre retard», a-t-il déclaré, ajoutant qu’il avait du mal à trouver des mots pour décrire les pertes des évacués. «œ Tout ce que je pouvais faire, c’est simplement les écouter et les étreindre.» John Locher / AP Woodcox est également en difficulté. Il est fauché et sans abri, a-t-il déclaré à BuzzFeed News, ajoutant qu’il devait quitter la région. Il est difficile de côtoyer des gens après ce qu’il a vécu la semaine dernière à Paradise, a-t-il déclaré, et la fumée a aggravé sa MPOC, une maladie pulmonaire chronique. «œJe pourrais avoir besoin d’aide», a-t-il déclaré. Bien que la cause de l’incendie du camp n’ait pas été officiellement déterminée, Woodcox a déclaré lundi qu’il souhaitait que la société de services publics Pacific Gas & Electric Company soit tenue responsable des dommages. L’État étudie si un équipement utilitaire défectueux a pu déclencher l’étincelle. « œ C’était l’enfer de sortir à cause de toutes les lignes électriques et des poteaux électriques qui brûlaient », a déclaré Woodcox. «œIls ont incendié la ville.

Une incontestable opposition

Quand vous.K. La meilleure ministre Margaret Thatcher a accepté en 1984 de ramener Hong Kong en Asie, on ne savait pas très bien qui allait finir par changer qui. La République populaire en était cependant au tout début de la plus remarquable modification économique des archives contemporaines, qui s’était ouverte au départ de génération en génération à l’argent, aux gens et aux concepts de pays étrangers. Hong Kong, libre et prospère, revendiquait une bonne partie de ce que les réformateurs chinois souhaitaient: richesse, naturellement, mais aussi équilibre, certaines de la part d’une autorités coloniales qui offrait des tribunaux parfaitement propres et certains privilèges personnels sans avoir jamais flirté avec bonne démocratie électorale. « Un pays, deux techniques », en abrégé l’engagement de Pékin de maintenir la personnalité politique de la ville pendant un demi-siècle après le basculement du peuple anglais en 1997, incluait la possibilité que, lorsque 2047 se succéderait, les méthodes auraient peut-être convergé – peut-être surtout, dans le cours de Hong Kong. Après plus de soixante jours de confrontation brutale, c’est tout à fait improbable. Le 12 août, les manifestants de la démocratie professionnelle ont effectué leur transfert le plus spectaculaire à ce jour. Ils se sont dirigés vers l’aéroport brillant de Hong Kong et l’ont poussé à une désactivation totale. Dès le lendemain, les manifestants ont de nouveau coupé le service, mais il leur manque peu. C’est en fait le dernier épisode de ce qui est une saison estivale de rage dans la capitale économique de l’Asie, des milliers de personnes s’approchant des routes pour s’opposer à tout ce qu’elles prétendent être des tentatives de défigurer les libertés de la ville. Pékin a répondu avec une rage non déguisée, indiquant que certains manifestants avaient commis un «terrorisme» et faisant allusion à la possibilité d’une action militaire. Pour les pessimistes – et à Hong Kong d’aujourd’hui, il y en a beaucoup – la rupture est la preuve que cette célébration communiste et une zone sans frais ne pourront jamais coexister pacifiquement. Néanmoins, ils doivent. En dépit des désirs de plusieurs des activistes les plus fervents de Hong Kong, le pourboire chinois ne bouge pas. Mais ni l’un ni l’autre ne peuvent faire fureur à Hong Kong. « Sur la trajectoire existante, une autre confrontation est attendue, à moins que l’ère plus jeune de Hong Kong ne soit en mesure de voir que ses préoccupations sont désormais prises en compte », a déclaré Steve Tsang, directeur du SOAS The Extrême Institution du London écrivain de l’histoire moderne de Hong Kong.Les dirigeants chinois, affirme-t-il, «ne comprenez pas. Leur défaut est d’appliquer la répression, qui ne peut que susciter plus de protestations. »La tourmente la plus terrible qui ait eu lieu à Hong Kong depuis le transfert du pouvoir au mois de juin, avec des rassemblements d’une taille sans précédent en faveur d’une législation renforcée par Carrie Lam, une professionnelle clé de Beijing, cela pourrait permettre l’extradition à des fournisseurs de Chine continentale. Lam, un fonctionnaire de longue date élu par un comité de notables du quartier, triés sur le volet, a fait une très mauvaise évaluation de l’état d’esprit public. À la veille d’une autre manifestation massive, elle a accepté de mettre de côté les règles proposées, pour ensuite les déclarer «mortes». Pour les militants enhardis, cela n’a pas suffi. Ils sont maintenant sur les routes avec un grand nombre de numéros de téléphone pendant 10 semaines successives, en conflit avec les autorités qui ont envisagé la tactique naturelle d’utiliser des tactiques hostiles. Presque jamais embauché avant la saison, des balles en caoutchouc et de l’essence déchirée sont régulièrement utilisés pour faire opposition aux manifestants. Le 11 août, à un moment donné, des fonctionnaires ont tiré du carburant dans une station de métro. Les activistes ont 5 appels reconnus pour: le revers officiel de la facture mensuelle d’extradition; la production de manifestants arrêtés; une enquête totalement indépendante sur les stratégies de la police; la rétractation de l’explication du gouvernement de votre manifestation de juin comme une « émeute »; avec la mise en œuvre de la démocratie complète. Mais les manifestations sont également devenues quelque chose d’infini, de flou et d’imprévisible. Centrés au début dans Amirauté, le district gouvernemental non officiel, ils se développent maintenant dans un large éventail de communautés locales, passant de marches planifiées à la désobéissance civile éclair organisée dans le cadre de programmes de médias sociaux. Dans les stations de métro en activité, d’autres personnes discutent des mèmes et de la connaissance pro-démocratie sur les marches à venir via AirDrop, la ressource Apple pour l’expression de fichiers de système à système.

MiG: de l’URSS à la Russie

Les premiers avions MiG étaient des chasseurs à hélice fabriqués en nombre modéré au cours de la Seconde Guerre mondiale. Le MiG-9, qui a d’abord volé en 1946, ne fait guère plus qu’utiliser la propulsion à réaction vers une cellule de générateur à piston; Néanmoins, le MiG-15, conçu avec des ailes à nouveau balayées dérivées de l’enquête allemande en temps de guerre et entraîné par un double du générateur Rolls-Royce, est devenu l’un des meilleurs au début des chasseurs à réaction. Cet avion à moteur solitaire à sièges individuels a d’abord volé en 1947 et a connu de nombreux combats au cours de la bataille de Corée. Une version augmentée, le MiG-17, initialement piloté en 1950, a distribué sa maniabilité et a été utilisé comme intercepteur défensif par Au nord du Vietnam pendant la guerre du Vietnam tout au long des années 1960 et comme chasseur-bombardier par l’Égypte et la Syrie à l’intérieur des Arabes. Guerre israélienne de 1973. Deux moteurs ont produit le MiG-19, tout premier vol en 1953, le chasseur supersonique initial de la marque occidentale, mais il a été dépassé en 1955 par le MiG-21, un intercepteur monomoteur léger capable de voyageant à 2 fois la vitesse de l’audio. Le modèle fondamental, qui est entré en service en 1958, était un chasseur de temps basique et peu coûteux qui était extrêmement maniable, simple à entretenir et capable de travailler à partir d’aérodromes non améliorés. Il est devenu le principal intercepteur à haute altitude utilisé par le nord du Vietnam, vol baptême L39 Grenoble et des versions accrues ont constitué l’ancrage des facteurs aériens arabes à partir des années 1970. Le MiG-23, qui est devenu un support énergétique en 1972, a mis en évidence une aile à balayage réglable conçue pour améliorer les performances globales à de nombreuses vitesses et altitudes. De plus, il a lancé des indicateurs électroniques et des méthodes d’alerte de sophistication croissante qui ont permis aux chasseurs MiG successifs de découvrir et d’assaut des avions à des portées plus élevées et contre les gains radar confus de votre sol. Une version au sol du MiG-23, avec un cockpit blindé et plus de détaillants d’armes, était connue sous le nom de MiG-27. Répondant aux tests américains de bombardiers supersoniques riches en altitude, le MiG-25 a été construit vers 1960. Lancé en 1970, cet intercepteur à deux moteurs, l’avion de combat le plus rapide jamais en service productif, a enregistré des taux de Mach 2,7 et 2,8, ayant un plafond fonctionnel de plus de 24 400 m (80 000 orteils). Ces capacités le rendaient également utile pour la reconnaissance. Le MiG-31, un intercepteur à deux places lancé en 1983, dépend du MiG-25 mais est modifié pour moins de vitesse et d’efficacité à des altitudes plus basses. Le MiG-29, très fonctionnel en 1985, est en fait un chasseur sol-air à deux moteurs qui pourrait également être utilisé pour l’attaque au sol. Des variations de la majorité des avions MiG, à l’exception des MiG-23 et MiG-25, ont également été produites en dehors de l’Union soviétique dans des pays comme la Chine, la Pologne, la Tchécoslovaquie et l’Inde.

Boeing favorisé par la NASA

Un rapport a révélé que la NASA avait versé à Boeing près de 300 millions de dollars de plus que les prix de vente réparés grâce à l’engagement du Business orient Staff Program (PCC). La somme d’argent a été conçue comme un paiement pour des «assouplissements supplémentaires» afin d’accélérer la création de la capsule Starliner. L’inspecteur général de l’agence spatiale considérait que le remboursement était inutile. Dans sa déclaration finale sur la «Gestion des déplacements des équipes dans la station spatiale mondiale», publiée le 14 novembre 2019, le bureau de l’inspecteur Basic de la NASA Business a commenté la somme de 287,2 millions de dollars versée à l’organisation par Boeing pour pouvoir préparez un écart d’accès facile causé par les ralentissements à l’équipage, même lorsque ces revers sont imputables au fabricant. «Pour ces quatre objectifs, la NASA a essentiellement payé à Boeing des coûts plus importants pour remédier à un glissement de routine causé par les treize jours et demi d’attente de Boeing dans l’exécution du jalon d’évaluation de l’accréditation de mise en page de l’ISS et par le fait que Boeing cherchait des fourchettes de prix plus élevées que celles proposées. dans son contrat de prix de vente réparé », indique le rapport. En donnant cette somme supplémentaire, la NASA dépasse le coût réparé qui avait été décidé dès que l’accord avait été passé entre Boeing et SpaceX. L’inspecteur général affirme que la redevance était «inutile», principalement parce qu’elle avait été choisie en 2016, à une époque où le risque de ralentissement était minime. De plus, d’autres solutions existaient pour combler cet espace. Par exemple, l’agence aurait pu acquérir davantage de sièges pour le lanceur Soyouz. Depuis la révocation du logiciel de navette spatiale vivante en 2011, la NASA s’appuyait sur la technique «Soyouz» de l’amateur européen Roscosmos pour envoyer un courrier électronique aux astronautes à la Worldwide Room Station (ISS) moyennant environ 80 millions de dollars par place. Il est intéressant de noter que le document mentionne que cinq jours après que la NASA a investi 287,2 milliers de dollars, Boeing a demandé à l’agence d’échanger plusieurs sièges Soyouz pour 373,5 millions de dollars pour des missions similaires. SpaceX a également été injustement omis et n’a pas fourni une chance de s’attaquer au problème, conformément à l’examen. «À notre avis, contacter les deux fournisseurs aurait pu être une méthode judicieuse pour maximiser les solutions de rechange de l’Agence tout en garantissant l’équité», indique-t-il aux États-Unis. De la même manière, il semble que Boeing vous a coûté – chaque siège est supérieur à celui proposé par SpaceX, avec 90 millions de dollars pour chaque siège pour le Starliner et 55 000 $ pour le Dragon. Au total, les solutions de Boeing ont été évaluées à 4,949 milliards de dollars (moins le paiement de 287,2 zillions), alors que sa contrepartie ne devrait recevoir que 3,153 milliards de dollars. Le fondateur et PDG de SpaceX, Elon Musk, a commenté le problème, qualifiant cette disparité d’injuste.

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